Archive for the ‘Aeromodelismo I’ Category
Aeromodelismo I
Parte 1. Teórica.
1. Modelo de aeronaves e aeromodelismo.
Um avião modelo é uma máquina mais pesada do que ar, de dimensão reduzida, com ou sem motor, incapaz de manter a cauda de um ser humano
Aeromodelismo é a disciplina que assenta na utilização de várias técnicas, trata da concepção, construção e modelo de vôo das aeronaves.
(Definições da Federação Aeronáutica Internacional).
2. A atividade aeromodelística.
Se o espírito de voar como os pássaros, foi-e continua-o que, uma das preocupações do homem inata, podemos considerar que o nascimento desta atividade é muito pré-século XIX, não temos nenhuma evidência de esse facto.
O mais próximo antecedente remonta a 1870, quando um francês-A. Penaud-construídos modelos elementares impulsionada por um sistema de goma elástica torcida, que coincidiu com o nascimento e de estabelecimento das primeiras bases teóricas que deram origem a essa altura, a aviação em si.
No início do século XX é quando se começa a desenvolver e organizar a actividade, para passar o tempo, contar com mais e melhores elementos para a construção de voar e aeromodelismo.
É evidente que os progressos no domínio da aviação tem influenciado o desenvolvimento de modelos de aviões, mas, em muitos casos, esta última teve uma influência directa sobre que, mostrando que ambas as actividades, existe uma relação estreita e de influência mútua.
Hoje, a atividade aeromodelística é amplamente difundida e desenvolvida. Não há instituições para esse efeito que são responsáveis por organizar-lo, todos os tipos de materiais utilizados na construção, a ampla utilização das mais recentes tecnologias informáticas e electrónicas, o que significa que as pessoas estão mais dispostas a voar aeromodelismo.
Tal como para a sua dispersão, o modelo do avião é em todo o mundo, não conhece fronteiras, línguas, raças e credos, na prática, servindo como um formidável elemento para a fraternidade entre os seres humanos.
O modelo de aeronave é sobretudo paixão. Para além dos avanços tecnológicos, sempre manter-se inalterado ao longo do tempo todos os aspectos fundamentais da actividade humana: a imaginação e entusiasmo. Essas duas qualidades são o que faz com que o avião modelo no seu trabalho, recebendo em compensação a satisfação de ver seu amado modelo aeronaves em voo.
3. Técnicas e disciplinas aplicadas às aeronaves modelo.
Não há nenhuma técnica específica universalmente aplicável para a construção de modelos de aeronaves. Cada pessoa adquira conhecimentos e experiência compatível com a sua aprendizagem capacidade, habilidade natural, o tempo disponível para esta Aero-desporto, recursos, etc.
Existe, sim, várias disciplinas técnicas que contribuem para uma maior ou menor grau de modelos de aeronaves em perigo:
* Desenho
* Físico
* Aerodinâmica
* Química
* Mecânica
* Matemática
* Geometria
* Meteorologia, e outros.
Não entre em pânico! .. Nós não deverá ser um perito em nada, você vai saber tudo o que você descreveu talvez sem aviso prévio.
Evidentemente, as habilidades pessoais, paciência e perseverança que cada pessoa possui, dar-lhe-á benefícios inestimáveis.
4. Classificação de aeromodelismo.
Existe uma grande variedade de modelos de aviões, cada um com suas características próprias concepção, construção e vôo … e com diferentes custos. Concretamente: há para todos os gostos e possibilidades.
Abaixo estão as principais modalidades existentes, pelo menos aqueles oficialmente incorporadas em códigos desportivos nacionais e internacionais.
A escolha depende do modelo de construção que cada pessoa tem de considerar todos os factores e declarações, os recursos disponíveis, em vez de vôo disponível, custos, etc. Mas, acima de tudo, aquilo que mais “sentir” a pessoa que liga para um arvorando máquina.
Uma ordem (pode haver outros), pode ser considerando o tipo de comando usado para pilotar.
a) No vôo livre modelo aeronave voa sem a intervenção direta do piloto.
b) No vôo circular aeromodelismo é controlado pelo piloto de uma ou duas linhas ou cabos, enquanto o voa ao redor do mesmo modelo impulsionado por um motor.
c) O voo moscas rádio-controlados modelo controlado pelo piloto por ondas de rádio geradas por um transmissor e pego por um receptor instalado no avião.
5. As partes que compõem um modelo de aeronave.
Um avião modelo é composta por partes, cada um dos quais recebe um nome diferente, porque diferentes funções.
No complexo aeromodelismo, as partes responder às formas e funções que são utilizadas em aeronaves que todos nós ver, diferindo apenas, neste caso, devido à sua dimensão e, em alguns casos, pela complexidade dos dois modelos.
As partes básicas que compõem um modelo de avião são essas.
Também na ala, o flap é normalmente mais curtos e uma parte mais próxima do ala extrema, colocou os spoilers.
6. A fuselagem e asas.
Na construção da célula e as asas, envolvendo várias peças que dão a forma desejada, os quais são referidos como “estações”, embora, em alguns casos, a fuselagem é apenas uma tabela.
Como para as asas, envolvendo outras peças que dêem a cruz, chamada “costelas”. Tal como na fuselagem, alguns modelos da ala elementar é, normalmente, uma simples placa de madeira balsa. A fuselagem é coberta com materiais de vários tipos, a partir de lona de madeira.
As partes básicas que compõem um modelo de avião são essas.
|
As estações estão ligadas por meio de “stringers”, que também são usados para unir entre si para as costelas.
|
Se uma ala transversal é cortado em forma, têm geralmente uma forma alongada com uma subida na sua parte superior, algo semelhante a uma gota de água “esticada”.
Desta forma, o ala que se tem assistido por isso é chamado de “perfil”.
Nesta figura vemos todas as partes de um perfil asa ou airfoil.
Não há perfis alares onde estão extradós intradiário e da igualdade de curvatura (eles são chamados perfis simétrico bi-convexo) ou ambos com curvatura diferente (assimétrica perfis bi-convexo), ou-como no desenho anterior, o topo curvo e fundo chato, caso em que um perfil é “plana-convexa.”
Note-se que o anterior para a ala é igualmente aplicável ao estabilizador, elevador, leme e deriva.
No que se segue, é um fenômeno essencial para embarcar no voo de uma aeronave: o elevador.
Quando um corpo se move em um fluido-e de ar é um fluido, alterar o arranjo das moléculas-lo.
Se considerarmos o ar como um fluido, uma vez que é composto por molécula, qualquer organismo que se move no mesmo alterar a distribuição dessas moléculas.
Há uma teoria para explicar porque é que um avião voa, com base nesta disposição, no seu movimento molecular sobre as superfícies das asas.
Quando a ala jogadas no ar, as moléculas que circulam através do topo e flui através do fundo fazê-lo a uma velocidade que, no final da mesma novamente encontrado. Se o perfil da asa não é simétrica (ter curvatura diferente na parte superior à parte inferior) para voltar a unir essas moléculas, flui através do co-há mais tempo nas asas clássico é o mais alto, eles fazem a velocidades mais elevadas do que as que circulam sobre o fundo. Que o aumento da velocidade produz uma área de baixa pressão que literalmente “suga” as asas para cima.
Em contrapartida, o ar que circula através do intraday (baixo) faz com que seja mais lento, causando uma zona de alta pressão.
Em tal força que tende a elevar o ala é chamada de “elevador”.
Na verdade isso acontecer, vai continuar a levantar, mas a um certo limite, acima do qual as moléculas de ar que circulam através da parte superior são separadas da superfície da asa, tornando-se turbulento e gerando a área de baixa pressão desaparece.
Quando isso acontece, desaparece a partir de um pequeno elevador até ao ponto em que eles já não o suficiente para manter o avião no ar. A este fenómeno-muito temido por todos os pilotos, que é chamado de “stall”.
Considere esta situação graficamente.
Na próxima secção aborda a questão do que acontece quando o modelo voa.
Vamos lá!
Qualquer órgão que se move no ar, no nosso caso, um modelo de aeronave, é afectada por várias forças que influenciam positiva e negativamente, conforme o caso, e que são os seguintes:
A gravidade é a força que se opõe ao acima: o modelo, mais pesado do que o ar, tende a ser atraídos para o solo (infelizmente ..!)
A tração, o que é dado pelo impulso de um motor de velocidade ou modelo no ar, o que tende a torná-la passar.
A resistência ao progresso, dado o volume modelo, tende a acabar.
Talvez o mais importante factor a considerar quando construir um modelo de avião, refere-se à localização dos pesos dos seus componentes, de forma a alcançar um equilíbrio de forças para, em última análise, aqueles alcançar uma situação estável de deslizamento.
O bom posicionamento dos pesos é chamada de “compensação” e à localização do ponto onde os pesos são neutralizados permitindo que o vôo estável, que é chamado de “centro de gravidade”.
O bom equilíbrio de um modelo de avião é uma tarefa de extrema importância para a realização correcta voos. Em geral, o centro de gravidade coincide com a área da ala onde reside o chamado “centro de pressão”, localizado nas imediações de uma maior espessura da camada de airfoil.
A operação de ponderação é a de ser feita de duas maneiras:
a) balanceamento estático: É obtido por exploração para o modelo acaba por colocar o peso da ala-se necessário-no tubo ou na fila para chegar ao ponto de apoio coincide com o centro de gravidade indicada no mapa.
b) balanceamento dinâmico: o ensaio do modelo é alcançada em voo, estudando o seu comportamento estabilidade.
10. Eixos Estabilidade
Em um avião-e, portanto, um modelo de aeronave, existem estes eixos teóricos, que se move-lo para voar.
O eixo de piscadelas, é o que determina a direção do modelo para a esquerda ou direita e é determinada pelas ações dos comandantes, incluindo o leme com o rabo. Para determinar o comportamento do modelo neste eixo, é de fundamental importância o volume ea forma da fuselagem (normalmente sintonizado na sua parte superior e inferior eo esticadas em seu lado).
O equilíbrio veio, que é inspirada em suas asas inclinado para um lado ou do outro, e é particularmente afectada pela acção dos spoilers colocado no semi-asas eo leme da direcção, em alguns casos.
Aqui termina a teoria ligada ao modelo vôo de avião. Vamos construí-los.
11,1 Materiais.
Os materiais de base é utilizada para a construção de modelos de aviões é de madeira balsa. Esta madeira é muito baixa densidade e, portanto, mais leves, acrescentando essas qualidades para oferecer uma excelente relação peso / resistência e ainda mais a sua facilidade de corte, corte e colagem.
A balsa é vendido em mesas de madeira, placas (ou folhas), e vigas em formato diferente.
Outra madeira que é usada nas partes onde se exige mais força, sobretudo nas grandes modelo avião, é a madeira compensada e de pinheiro, ou que tenha esta última sob a forma de slats.
É também muito útil madeira Kiri que oferece características semelhantes madeira balsa, mas é um pouco mais pesado que os segundos.
Para fazer com que a Entel (forro) das asas e, em alguns tipos de células, fibrosas papéis utilizados como “japonês” ou outras similares aeronaves modelo especial, sendo as mais famosas do papel silkspan.
Atualmente amplamente utilizado para o revestimento de matéria plástica termocontraíble asas, estabilizadores e elevadores, o que vem em uma variedade de cores e é muito rápido posicionamento.
Em alguns aeromodelismo são utilizados materiais compósitos (fibras de carbono ou de vidro aplicada resina) e até mesmo para algumas partes para a construção de modelo integrado de alta performance das aeronaves.
Para a aterragem artes utilizadas fio (principalmente aço) e alumínio.
11,2 ferramentas.
Para construir aviões modelo não precisa ferramentas sofisticadas. Eles variam de acordo com o material a ser utilizado.
Para os pedaços de madeira balsa, é suficiente para ter o chamado “trinchetas” com lâminas intercambiáveis.
No caso das madeiras duras torna-se necessária a utilização serruchos com serras como “Calador” serruchos folha ou conjuntos.
Embora possa ser considerado como um “auxiliar”, é sempre uma necessidade de pinos, metal regras (com um de 30 cm. Suficientemente longo), um pequeno martelo e lixa vários grãos.
Para colar as peças-se a necessidade de cimento nitro celulósicas (o mais clássico de cola para aeromodelismo), sendo também o utilizáveis como “epoxi” (especialmente em áreas que suportam grandes esforços como o motor monta), e cola instantânea (cianocrilatos).
Para a realização de um modelo, que é essencial para que o verniz nitro celulósicas vulgarmente conhecido como dope, que é usado para impermeável madeira e aplicação de revestimentos de papel.
Por favor note: tanto o material e os instrumentos devem ser utilizados com cuidados que exigem, quer para evitar danos a outras pessoas físicas ou utilizá-los como que para não estragar os mesmos elementos que são utilizados. Este é um cuidado especial na utilização de elementos de corte e de produtos tóxicos, como pode ser de alguns tipos de cola.
É muito útil ter um trabalho a bordo, formado por um semi-rígido madeira, perfeitamente reta e uma dimensão aproximada de 60 cm. largura x 120 cm. longa e uma espessura de 2 ou 3 cm.
O local de trabalho deve ser bem ventilado e bem iluminado.
Feito este “sobrevoo” sobre o assunto ferramentas e materiais, continuamos com alguns aspectos do modelo aeronaves na sua organização.
Ala:
É parte do modelo que prevê a levantar a ele.
Spoiler:
Surface controle que normalmente se ocupa do final de cada semiala e tem resolução: quando um sobe o outro baixo.
Ângulo de ataque:
Este é o ângulo entre a direcção do ar e da ala corda.
Desembarque:
Ação na qual desempenha o modelo com as rodas ou outras superfícies a fim de parar o fundamento de sua março.
Equilibrar,
De Ópera a distribuição de pesos no modelo para manter o centro de gravidade dentro dos limites que garantam a estabilidade da mesma em qualquer voo condição.
Bancos:
Elemento que detém o motor para o modelo.
Border Ataque:
A parte anterior (frente) de uma ala perfil e, por extensão, uma ala ou empenaje.
Borde vazamento:
Asa traseira de um perfil e, por extensão, uma ala ou empenaje.
Cabra:
Manobras realizado um modelo através do qual a trajetória da mesma curva ascendente.
Carga Alar:
É a relação entre o peso do modelo, bem como a soma das áreas ao longo do ala superfície estabilizador e elevador.
CARRETE:
É a acção através da qual o modelo é posto em evidência, de modo a atingir o mesmo com a decolagem do modelo.
Centro de gravidade:
Local em que o modelo é equilibrado. Geralmente o C.G. está localizado em uma posição perto do primeiro terço da asa.
Contest:
Esportes Evento através dos quais as competências são medidos modelo avião e / ou os seus pilotos.
Costelas:
Elemento componente da estrutura da asa ou uma empenaje, cuja principal missão de manter a airfoil.
Notas:
Elemento componente da estrutura da fuselagem, que tem como principal missão de manter a sua forma frontal.
Wind-ala:
É a linha que vai de vanguarda para o ponto de partida a partir da beira do voo.
Deriva:
É o elemento fixo da empenaje vertical.
Liftoff:
É o recurso mediante o qual o modelo após carretear pista deixada por tocar o chão. No caso de um planador é o tempo que era evidente a partir do mesmo elemento que dá tracção.
Diedro:
É o ângulo formado pelas asas ou com o estabilizador horizontal do modelo, ou seja, visto ele na cara.
Elev:
Foi localizado na superfície movendo empenaje horizontalmente.
Empenajes:
É tudo aviões fixo e / ou móvel normalmente localizado na cauda do modelo. O empenajes tem um duplo objectivo: vertical (formado pelo leme e deriva) e horizontal (formado pelo estabilizador e do elevador).
Wingspan:
É a distância em linha reta une as extremidades da asa.
Estabilizador:
É o elemento fixo da empenaje horizontalmente.
Extradós:
É a superfície superior de uma asa ou uma empenaje horizontal.
Retalhos: (ver hipersustentador)
Arrow, ângulo:
É o ângulo que formam a vanguarda em relação à fuselagem.
Fuselagem:
É a estrutura que é responsável pela manutenção e para o exercício da ala posição, e empenajes-se algum-o motor.
Hipersustentador (ponta):
Elemento móvel localizada na asa de um modelo cuja principal missão é a afetar a sustentabilidade dos seus movimentos.
Intradós:
Trata-se do lado de um braço ou uma empenaje horizontal.
Largueros:
Elementos responsáveis pela união das costelas ou estações de moldar a asa e da fuselagem.
Lastro:
Peso que é adicionado ao modelo corretamente para localizar o centro de gravidade.
Perfil:
Este é o esquema que tem a asa, e foi empenajes eles foram realizados com uma cruz.
Semi-asa:
É parte da ala localizadas em cada lado da fuselagem. Os dois semialas formam a ala.
Lift:
É a força que provém da ala quando o modelo estiver em movimento, e que neutraliza a força da gravidade, assim segurando o modelo no ar.
Timón:
É a parte fixa, empenaje componente vertical.
Desembarque artes.
Elemento modelo, normalmente um eixo com rodas, permitindo-lhe quando escorregar no chão.
Vôo:
Período durante o qual o modelo seja mantido no ar por seus próprios meios.








